梅雨时节刚过不久，太阳便匆忙升上了天空，任水雾折射出火一般的热意。一座锈红的钢栈桥明晃晃矗立月山深处的悬崖上，投下荫蔽的同时，也向过往的人们讲述着一段故事。

  由湖北交投集团投资的宜来高速项目宜昌段，被称作湖北省在建难度系数最高的项目之一，也是湖北省提出的打通三大都市圈断头路、瓶颈路之一。特殊的喀斯特地貌为项目施工带来溶洞、暗湖等挑战的同时，也隔绝了大型机械设备的进场条件。

  2023年5月，中交二航局承建的项目1标一工区，成功打通了汉马池村与月山村之间的连接线——方家坡隧道，可隧道后的地形，却让在场人员头疼不已。位于唐家河大桥选址处的悬崖使人望而生畏，不足300米的直线距离横跨了三道冲沟，现场粗略估算的高差也达到40米。如何继续施工，成为困扰项目的一大难题。

  会议上，1标项目经理助理陆占雨提出了一个想法：“在上方架设一座钢栈桥”。这个想法得到了许多人认可，若是栈桥架设成功，项目4#便道将会被完全打通，施工运输线路得以优化，后续可极大地节约项目人、材、机投入。只是有人提出了疑问：“目前下方地形地势还不明确，且40余米高的栈桥如何才能确保稳定性”？

  带着这个问题，陆占雨带领工区技术人员，对悬崖下方环境进行勘探，在确认下方环境满足架设需求后，栈桥架设施工正式启动。设计中的唐家河栈桥全长约291米，宽6米，采用桩基础工艺，栈桥与下方高差最高处达到了42米，架设施工采用钓鱼法，逐跨搭设。

  同时，为确保稳定性、安全性，减小栈桥水平位移，陆占雨决定在原设计的基础上，将每个板凳桩两侧各增加1 根钢管辅助桩，辅助管桩与板凳桩呈等腰三角形，可加强桩与板凳桩间设平联斜撑，下部间距与栈桥平联斜撑布置一致，大大增加了钢栈桥的安全系数。

  2024年1月，栈桥架设已持续许久，但现场仍有问题尚待解决。横跨谷底的三道冲沟已经困扰了项目多时，没有大型机械设备运转，仅靠人力施工远远无法满足工期要求。若使用炸药爆破，则会有山石垮塌的风险。仔细思考后，陆占雨决定修建一条人工上下通道，便于随时进行后续施工调整。

  在直上直下的悬崖上进行便道施工并非一件易事，特殊的地形决定了大型机械设备几乎无法提供帮助，土石开凿以及材料转运，就只能完全依靠人工。但箭在弦上，不得不发。为了抓紧建设时间，陆占雨组建了一支开凿队与一支运输专队。开凿队负责山体凿岩与水泥平整，运输专队则负责材料的转运与钻渣清理。经过一个月的奋战，一条200米长的上下便道终于基本成型。

  悬崖底部，技术主管石裕启带来了一个好消息：“冲沟内部有一块较为平坦的空地，可供一台22吨挖掘机开凿作业。”听到这个消息，陆占雨激动不已，火速组织了专题会议，进行挖掘机下放前期准备工作。目前唐家河大桥施工进展缓慢，若是能下放一台挖掘机，将极大改善唐家河大桥施工支便道、塔吊基础与孔桩平台的施工环境。

  经过会议研究，挖掘机下放的过程中存在着重量过大与撞击管桩的风险，为了规避风险，陆占雨根据厂家指导，将挖掘机拆解为大臂、机身与承重三部分，分三次下放后再进行拼装。石裕启则采用模拟吊装的方式，通过履带吊吊装半径与拆分后的挖掘机重量计算出了吊装距离。

  仅一天时间，项目部顺利完成了挖掘机的吊装、拼装工作。随着下方轰隆的机械声响起，唐家河大桥的建设终于提上了日程。有了挖掘机的帮助，唐家河大桥下方施工进展有了显著提升。如今，在项目部众人的通力合作下，一座冲沟已然土崩瓦解。

  “这座冲沟的顺利解决，给我们打下了最好的强心剂”。悬崖下扬起的风尘覆住了陆占雨的脸颊，却怎么也覆不住他满眼希冀。